ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 รถยนต์ได้แล่นไปตามท้องถนนในเมืองอุตสาหกรรมโดยพายุ ทำให้รถม้าเข้ามาแทนที่อย่างรวดเร็ว การแข่งขันอย่างดุเดือดในตอนแรก เครื่องยนต์สันดาปภายในชนะการต่อสู้ทางเทคโนโลยีกับยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งคิดเป็น 1 ใน 3 ของยานพาหนะบนท้องถนนก่อนที่จะปฏิเสธ
หลังจากครองอำนาจมากว่าหนึ่งศตวรรษ อายุของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็กำลังจะสิ้นสุดลงในไม่ช้า กระแสกำลังเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ด้วยแรงผลักดันจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม โครงการสนับสนุน
และการปรับปรุงด้านเศรษฐกิจ รถยนต์ไฟฟ้าจึงกลายเป็นสิ่งที่โดดเด่น
ในทศวรรษต่อๆ ไป เนื่องจากคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเตือนเรา เราต้องเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขับเคลื่อนที่กว้างขึ้นไปสู่การสัญจรที่ยั่งยืน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของเรา
อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ามีความเสี่ยงที่จะทิ้งคนจำนวนมากไว้ข้างหลัง การบรรลุการพัฒนาที่ก้าวหน้าทางสังคมของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการแทรกแซงจากรัฐบาลในเชิงรุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นประเทศที่มีความไม่เท่าเทียมกันสูงและการเข้าถึงการขนส่งที่ไม่เท่าเทียมกัน
เว้นแต่จะมีการดำเนินการตามนโยบายสาธารณะที่มีความทะเยอทะยาน รถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงเป็นเอกสิทธิ์ของคนเพียงไม่กี่คนในอนาคตอันใกล้นี้ จำเป็นต้องใช้กลยุทธ์คู่ มันเกี่ยวข้องกับการส่งเสริมการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นในตลาดรถยนต์นั่งในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการแนะนำรถยนต์ไฟฟ้าในการขนส่งสาธารณะ ฉันได้ทำงานร่วมกับพันธมิตรเพื่อทำความเข้าใจความหมายของการเปลี่ยนแปลงระดับโลกสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าสำหรับแอฟริกาใต้ งานของเรายังรวมถึงการแทรกแซงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศเพื่อลดความเสี่ยงและผลประโยชน์สูงสุด
การเปลี่ยนผ่านของชนชั้นสูงไปสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าถือเป็นความเสี่ยงอย่างหนึ่ง อย่างไรก็ตาม จากการสำรวจในสรุปนโยบาย กลยุทธ์นโยบายการค้าและอุตสาหกรรมเมื่อเร็วๆ นี้ มีโอกาสที่จะกำหนดรูปแบบการเปิดตัวให้ครอบคลุมมากขึ้นทั้งในการขนส่งสาธารณะและส่วนตัว ประการแรก กลยุทธ์คู่จะเกี่ยวข้องกับการส่งเสริมการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารระดับเริ่มต้น
หลายคนตั้งแต่นักการเมือง เจ้าหน้าที่ของรัฐ ไปจนถึงนักเคลื่อนไหว
ภาคประชาสังคมและนักสหภาพแรงงาน จะคัดค้านแนวคิดนี้ เหตุใดประเทศจึงควรสนับสนุนการขายรถยนต์ส่วนบุคคล ครัวเรือนในแอฟริกาใต้เพียงหนึ่งในสามมีรถยนต์ และมีเพียงครัวเรือนที่มีรายได้ปานกลางถึงสูงเท่านั้นที่อยู่ในฐานะที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้ แม้แต่รุ่นระดับเริ่มต้น
แอฟริกาใต้มีห่วงโซ่มูลค่ายานยนต์ที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี ซึ่งมักได้รับการประกาศให้เป็นเพชรเม็ดงามแห่งนโยบายอุตสาหกรรม ของประเทศ และอุตสาหกรรมในท้องถิ่นเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับพลวัตทั้งในประเทศและในยุโรป
ตลาดท้องถิ่นมีความสำคัญ คิดเป็น 2 ใน 5 ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในแอฟริกาใต้ นอกจากนี้ ประมาณครึ่งหนึ่งของตลาดสำหรับรถยนต์ใหม่ประกอบด้วยรถยนต์ระดับเริ่มต้นที่ราคาต่ำกว่า R260,000 แต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่มีนัยสำคัญ มีรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 6,367 คันบนถนนในแอฟริกาใต้ภายในสิ้นปี 2020 รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดรวมถึงรุ่นไฮบริดมีสัดส่วนน้อยกว่า 0.2% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในปี 2020
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้มากขึ้นนั้นมีความสำคัญหากแอฟริกาใต้ต้องการพัฒนาให้ทันกับการพัฒนาในยุโรป รถยนต์โดยสารประมาณ 3 ใน 5 ที่ผลิตในแอฟริกาใต้ส่งออกไปยังยุโรปเป็นหลัก (สามในสี่ของการส่งออก) ยุโรปคิดเป็น 60% ของการส่งออกยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ของแอฟริกาใต้ในปี 2563
รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าในการเป็นเจ้าของ แต่มีราคาแพงกว่าการซื้อเครื่องยนต์สันดาปภายใน นี่เป็นปัญหาเนื่องจากตลาดในประเทศมีความอ่อนไหวต่อราคามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มระดับเริ่มต้น
ขอแนะนำให้ใช้การสนับสนุนชั่วคราวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพื่อจูงใจผู้ซื้อที่คาดหวัง การสนับสนุนจะต้องเชื่อมช่องว่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เทียบเท่าในกลุ่มระดับเริ่มต้น
การส่งเสริมการขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศสามารถทำได้ผ่านเงินช่วยเหลือการซื้อโดยตรงแบบคงที่และเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำมาก ซึ่งสนับสนุนโดยสถาบันการเงินเพื่อการพัฒนาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้น
เพื่อลดผลกระทบทางการเงินและติดตามกระแสโลก จำเป็นต้องมีเงื่อนไขที่เข้มงวด สิ่งสำคัญที่สุดคือ การสนับสนุนควรสิ้นสุดลงในปี 2030 สำหรับรถไฮบริดแบบนิ่ม และในปี 2035 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมด
ความพร้อมของรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นในตลาดท้องถิ่นเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นพื้นฐานสำหรับแรงจูงใจที่จะได้ผล ด้วยเหตุนี้ ความผิดปกติด้านอัตราค่าไฟฟ้าซึ่งเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ที่มาจากสหภาพยุโรปเรียกเก็บภาษีศุลกากร 25% (เทียบกับ 18% สำหรับยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมด) ควรได้รับการแก้ไข
ประการที่สอง ต้องส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในระบบขนส่งสาธารณะ เกือบสามในสี่ของชาวแอฟริกาใต้พึ่งพาการขนส่งสาธารณะเป็นวิธีหลักในการเดินทางในปี 2562 ในบรรดาผู้สัญจรที่ใช้การขนส่งสาธารณะในการเคลื่อนที่ 66% ใช้รถมินิบัสแท็กซี่ และ 12% รถบัส
