นักดาราศาสตร์วิทยุทั่วโลกกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการระบุตำแหน่งการระเบิดของคลื่นวิทยุอย่างรวดเร็ว (FRB) ก่อนสิ้นปีนี้ การอัพเกรดเป็นชุดกล้องโทรทรรศน์ล่า FRB คาดว่าจะเพิ่มอัตราการโลคัลไลเซชันของ FRB ไปยังกาแลคซีโฮสต์มากกว่าลำดับความสำคัญ ซึ่งอาจปฏิวัติความเข้าใจของเราเกี่ยวกับเอกภพ ค้นพบครั้งแรกในปี 2550 FRB เป็นการระเบิดของคลื่นวิทยุ
ที่รุนแรง
ซึ่งกินเวลาน้อยกว่าไม่กี่มิลลิวินาที พวกเขามาในสองประเภทหลัก: ทั้งจากแหล่งที่ทำซ้ำหรือแหล่งที่ไม่ซ้ำ แต่จาก FRB ประมาณ 1,000 รายการที่ตรวจพบ มีเพียงประมาณ3% เท่านั้นที่แสดงว่าทำซ้ำเนื่องจากมีระยะเวลาสั้นๆ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดเวลาการสังเกตการณ์ติดตามผล
ซึ่งทำให้ยากต่อการค้นหาว่า FRB มาจากไหน เครื่องมือทั้งหมดจำเป็นต้องเตรียมพร้อมเพื่อจับตำแหน่งของ FRB เมื่อใดก็ตามที่มาถึง อันที่จริง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ นักดาราศาสตร์ได้แปล FRBs เกือบสองโหล ในขณะที่ FRB ส่วนใหญ่มีต้นกำเนิดนอกกาแล็กซี แต่เมื่อเร็วๆ นี้ FRB ของกาแลกซี
ถูกตรวจพบในทางช้างเผือกในปี 2020จากแมกนีทาร์ ซึ่งเป็นดาวนิวตรอนที่มีสนามแม่เหล็กขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม FRB กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์สำหรับจักรวาลวิทยาด้วยปัจจัยที่เรียกว่า “การวัดการกระจาย” (DM) การวัดค่า DM ช่วยให้นักดาราศาสตร์สามารถคำนวณจำนวนอิเล็กตรอนอิสระ
ตามแนวสายตาของ FRB และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดความหนาแน่นของอิเล็กตรอนในเอกภพได้โดยตรง
นักจักรวาลวิทยาแห่งมหาวิทยาลัยแห่งมิวนิกกล่าวว่า “อิเล็กตรอนเหล่านี้สังเกตได้ยาก เนื่องจากส่วนใหญ่อยู่ในก๊าซที่ฟุ้งกระจายมาก” “ในแง่นี้ FRB เป็นส่วนเสริมของโพรบอื่นๆ เช่น เลนส์ที่อ่อนแอ
ซึ่งส่วนใหญ่จะบอกเราเกี่ยวกับการกระจายตัวของสสารมืด จากการศึกษาทั้งสองอย่าง เราสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมว่าสสารธรรมดาติดตามสสารมืดในระดับจักรวาลได้อย่างไร” นอกจากนี้ยังมีการวัดอัตราการขยายตัวของเอกภพในปัจจุบันที่ขัดแย้งกันซึ่งเรียกว่าค่าคงที่ฮับเบิล การกระทบยอด
“ความตึงเครียด
ของฮับเบิ ล” นี้ถือเป็นหนึ่งในประเด็นเร่งด่วนที่สุดในจักรวาลวิทยาสมัยใหม่ FRB เสนอเส้นทางทางเลือกในการกำหนดค่าคงที่ของฮับเบิลโดยการตรวจสอบความสัมพันธ์การวัดค่าการกระจายตัวของเรดชิฟต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้ร่วมเขียนงานวิจัยที่พบว่าตัวอย่างจาก FRB ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น
เพียงประมาณ 500 รายการจะเพียงพอที่จะวัดค่าคงที่ของฮับเบิลได้ ความคิดแตกความขาดแคลนในปัจจุบันของ FRB ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้กระตุ้นทีมนักดาราศาสตร์วิทยุทั่วโลกให้บีบประสิทธิภาพของสิ่งอำนวยความสะดวก และเพื่อนบ้าน เป็นไปตามเกณฑ์สำหรับ LSV ดูเหมือนรถกอล์ฟไฮเทค
รถใช้แบตเตอรี่ 12 โวลต์ 6 ก้อน ซึ่งให้ระยะทางประมาณ 48 กม. ต่อการชาร์จ 8 ชั่วโมง รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้จำกัดเฉพาะกลุ่ม ในปี 2000 ได้นำออกสู่ตลาดยุโรป รถยนต์คันนี้เปิดตัวสู่ตลาดอเมริกาในเดือนมกราคมพร้อมการอัพเกรด เช่น เครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์ สามารถขับเคลื่อน
บนมอเตอร์เวย์ด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม. ต่อชั่วโมงและมีระยะทาง 85 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ประธานแผนก “รถรุ่นนี้เป็นตัวเลือกการขนส่งทางเลือกที่ราคาไม่แพง ขับสนุกเมื่อไม่ต้องการรถที่มีฟังก์ชั่นครบครัน” ในขณะเดียวกัน EV1 เจนเนอเรชั่นที่สองมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมาก
ความเร็ว
สูงสุด 129 กม. ต่อชั่วโมง และระยะทาง 88–153 กม. เมื่อขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่กรดตะกั่ว ชุดแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์สามารถเพิ่มระยะดังกล่าวเป็น 120–209 กม. ในความเป็นจริง การปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่สัญญาว่าจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันได้มาก
ขึ้นในทุกสถานการณ์การขับขี่ e-Ka ต้นแบบของฟอร์ดใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 1 ใน 3 ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ทำให้รถสามารถวิ่งได้ไกลประมาณ 200 กม. ที่ความเร็ว 80 กม.ต่อชั่วโมงระหว่างการชาร์จ พลังแฝดบางทีเทคโนโลยียานยนต์ทางเลือกที่มีแนวโน้มดีที่สุด
และใกล้เคียงกับการใช้งานเชิงพาณิชย์ที่สำคัญพอๆ กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเอทานอล อาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริด รถยนต์ไฮบริดใช้ทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า แนวคิดนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยให้มอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาควบคุมงานที่เกี่ยวข้อง
กับการใช้เชื้อเพลิงสูง เช่น การสตาร์ทเครื่องยนต์ การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว และการปีนเขา แหล่งกำเนิดพลังงานแบบคู่ทำให้มีความเขียวได้หลายรูปแบบ การรองรับโดยมอเตอร์ไฟฟ้าหมายความว่าเครื่องยนต์เบนซินมีขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป
มอเตอร์ไฟฟ้ายังช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินดับลงโดยสิ้นเชิงในระหว่างการเดินทางบางช่วง เช่น ขณะรอสัญญาณไฟจราจร นอกจากนี้ การเบรกแบบปฏิรูปจะจับพลังงานจากโหมดสันดาปภายในและเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ไฮบริดจึงไม่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
และไอเสียจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันอย่างมาก รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดสองรุ่นที่เป็นที่รู้จักดีที่สุดในตลาดขณะนี้คือผสมผสานเทคโนโลยีหลายอย่างเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ตัวถังอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาทำให้น้ำหนักเบากว่า ถึง 225 กก.
ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ขนาดเล็กและเทคโนโลยีการเผาไหม้แบบลีนหมายความว่าสามารถเดินทางได้ 100 กม. ด้วยน้ำมันเพียง 3.3 ลิตรสำหรับการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ และรูปทรงหยดน้ำทำให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์มากที่สุดในตลาด
